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緊抓台灣旅日趨勢 發卡量再創新高
日圓持續貶值帶動國人赴日旅遊熱潮，根據交通部觀光局統計，截至今年10月國人赴日旅遊人數已達近370萬人，預估年底可望突破400萬人次，再創歷史新高，赴日人數占比更強壓大陸港澳地區，成為國人出國旅遊首選。
看準台灣人近年旅日熱潮，向來以日本旅遊強卡品牌形象深植人心的台灣樂天信用卡， 憑藉著樂天集團在日本的響亮名氣，為卡友爭取到許多日本特店優惠，持續滿足旅日族的多元消費需求，自2015年登台至今，發卡量已一舉突破20萬張佳績！根據金管會銀行局統計，台灣樂天信用卡今年度每月動卡率皆超過7成，10月份動卡率更高達75.27%，不僅列居整體銀行動卡率之首，更超越整體銀行平均動卡率(65.89%)，顯示台灣樂天信用卡發卡戰略奏效，氣勢銳不可擋。
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以上訊息由樂天信用卡提供
下面附上一則新聞讓大家了解時事
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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